厨房大电方面，1-2月行业整体需求承压，美的线上、西门子线下增速亮眼。

香港的医疗机构也已经在海南建设罕见病临床医学中心和硼中子治疗中心。同受岭南文化的氤氲，都有开拓进取的海洋基因，海南与香港的交流合作源远流长。

4月的海南很忙，博鳌亚洲论坛、消博会两大盛事接连揭幕，海内外嘉宾纷至沓来，参访交流活动接续不断。近5年来香港在海南新设港资企业近2000家，投资额占海南实际使用外来资金的76.34%。《海南自由贸易港建设总体方案》中，有29处提及金融，16处提及资金，明确提出支持海南建设国际能源、航运、产权、股权等交易场所。改革开放之初，港商就是海南开发建设的积极参与者。海南还可以借鉴深圳、东莞等城市，引进香港高校就地培养专业人才。

香港是世界范围内发展绿色金融的先行城市，能够为发行绿色金融产品提供一站式服务。香港素有购物天堂之称，是海内外顶级品牌的集聚地，是海南引进名店名品的首选地。其他部分航线也有亮眼表现，至中东地区受开斋节前集中出货推动连续上涨，至南美航线也有明显涨幅。

且从全年来看，今年新增运力投放幅度或超过7%，为正常年份3%—4%的2倍以上，也是近十年以来的最高位。亚洲区域间贸易则随着市场整体活跃度的上升，可能会出现较为明显的回升。美国零售联合会NRF也预计3月至8月美国集装箱进口将环比温和回升。但当前供需之间缺口差异较大，运价的回升更多体现的是班轮公司对于运力供应持续收缩带来效果。

拆分美欧的新订单、批发、零售库存分项不难发现，2023年大部分时间里仍会处于主动去库周期，中长期增量有限。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小幅上行。

船公司收紧供应，推动即期运价成为了他们的挺价措施。主观上判断，我们认为集运运价不具备趋势性回升的基础，或仍旧在底部振荡，并在今年内可能创新低。4月，美西、欧线集装箱运价均出现小幅的回升。在高明宇看来，目前美国零售商库存趋于平缓，但批发商库存仍明显高于长期趋势，意味着渠道货的积压仍较为严重，去库面临较大压力。

国泰君安期货高级分析师黄柳楠表示。高明宇表示，从实际运力投放量来看，跨太平洋运力持续减少，在3月运价已有所回稳的欧线的投放量仅有小幅上升。黄柳楠说，需要注意的是，2023年全球宏观经济依旧面临着较大的不确定性，需注意地缘政治博弈和海外经济体信贷、债务风险爆发可能给运价带来的扰动。今年以来，集运市场的运量继续遵循以往的规律。

其一，新增交付运力的投放高峰尚未到来。在她看来，目前大型集装箱船整体船龄较为年轻，加之巴基斯坦等几个主要拆船国的财政状况不佳，市场对于大船拆解有较浓的观望情绪，拆船对于大型集装箱船集中交付的对冲作用有待观察。

目前市场期待三季度旺季来临时，进口商可能会恢复部分旺季备货和补库的操作，集运市场或将重现疫情前传统淡旺季的规律。据了解，3—4月是新一年美线集装箱运价长协谈判的时间段，但今年在即期运价低迷的行情下，货主与船公司间的谈判出现了较大分歧。

根据容易船期的数据统计，3月主干航线实际发船量仅有计划发船量的87%左右，略高于2月的86%，停航策略仍是班轮公司重要的运力调控手段。美国方面，虽然美联储加息逐步放缓，但库存周期本身具有很强的持续性。同样，在高明宇看来，美欧等主干航线运价在货量环比逐步回暖、船公司积极挺价的带动下，有一定提升空间，但趋势性回升空间有限。(资料图片)对此，国投安信期货能源首席分析师高明宇解释说，目前，至美欧地区运价回升，更多体现的是春节后货量的逐步回升与班轮公司持续严格的运力控制措施的共振。之所以这么判断，黄柳楠认为在于两方面的核心逻辑。其二，从需求端看，海外市场仍处于耐用品、消费品的主动去库周期，进口需求中长期放缓是大概率事件。

自去年开始一路跌跌不休的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。从季节性短周期的角度而言，每一种船型又因其运输的货物不同而有不同的季节性特征。

期货日报记者了解到，亚洲-欧洲航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。欧洲火车头德国2月名义零售销售额连续第五个月扩大降幅。

展望后续集运贸易需求，高明宇认为，短期内目前美欧地区尚未从主动补库转化为被动去库，因而运价的趋势性回升并没有足够的需求支持。高明宇表示，从交通部重点港口集装箱吞吐量的数据来看，春节期间集装箱运量有显著下滑，并在春节后复产复工的带动下持续改善。

如果我们聚焦美欧地区需求，会发现目前商品库存压力不减，而通胀仍在不断侵蚀消费者的消费能力。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下，港口空箱有所减少。（文章来源：期货日报） 标签： .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。由于航运需求是经济的派生需求，因而受到经济周期和货物生产周期的影响，航运市场也是典型的周期性行业。

从前期集运新订单和现有的船厂交船计划来看，今年6起国内或进入集运船舶运力交付的高峰，届时供应或迎来大幅增长期货日报记者了解到，亚洲-欧洲航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。

目前市场期待三季度旺季来临时，进口商可能会恢复部分旺季备货和补库的操作，集运市场或将重现疫情前传统淡旺季的规律。由于航运需求是经济的派生需求，因而受到经济周期和货物生产周期的影响，航运市场也是典型的周期性行业。

供应的边际减少，加之春节后复产复工带来的季节性的出口回暖的共同作用，促成了近期美欧航向运价企稳回升的行情。但风险在于消费韧性不足以及其导致的去库不畅，因而三季度运价的向上支撑能否出现仍需要持续的观察。

今年以来，集运市场的运量继续遵循以往的规律。美国方面，虽然美联储加息逐步放缓，但库存周期本身具有很强的持续性。其一，新增交付运力的投放高峰尚未到来。在黄柳楠看来，近期集运运价的回升具有一定的修复性，且部分班轮公司主动削减运力也间接支撑了价格。

同样，在高明宇看来，美欧等主干航线运价在货量环比逐步回暖、船公司积极挺价的带动下，有一定提升空间，但趋势性回升空间有限。但当前供需之间缺口差异较大，运价的回升更多体现的是班轮公司对于运力供应持续收缩带来效果。

美国零售联合会NRF也预计3月至8月美国集装箱进口将环比温和回升。4月，美西、欧线集装箱运价均出现小幅的回升。

主观上判断，我们认为集运运价不具备趋势性回升的基础，或仍旧在底部振荡，并在今年内可能创新低。其中，欧线和美线的价格甚至随着下半年新增运力投放高峰以及海外进口需求的季节性淡季到来再创新低。